Statistik för Göteborg

Det här är ett inlägg som är tänkt att leva och förändras fullt med olika intressant observationer hämtade från Statistik Göteborg.

Den första observationen handlar om den ojämna fördelningen av arbetsplatser i Göteborg. 153000 arbetsplatser i de tre stadsdelarna centralt och 85 000 i de tre stadsdelarna på Hisingen och 71000 i övriga stadsdelar. Arbetande inom egen stadsdelsnämnd.

Varför Wannholt tror att det han säger är sant

Jag har ju tidigare sagt att Det var en lögn om det Martin Wannholt hävdade strax innan folkomröstningen. Nu var jag på ett panelsamtal med bland annat honom och ganska få åhörare så det var lättare att se och förstå honom. Nu är det istället helt klart att han är fullständigt inkörd på att vi ska bygga för ännu snabbare biltrafik överallt. Det är inte bara en förtjusning i bil utan ett slags orealistiskt fokus som bortser från att urbanisering, säkerhet och miljö pekar på att vi inte kan fortsätta bygga för snabbare och mer biltrafik centralt. Varför inte välja att använda bil bara när det är viktigt?



Då anser han att Västlänken projektet måste bekosta en biltunnel i Korsvägen så att bilar kan färdas snabbare där än nu, då måste biltrafiken i både Haga och vid Centralen ha dyra lösningar för att gå ännu fortare för ännu fler. Då kan vi inte nöja oss med att köra bil när dess flexibilitet är viktig för oss utan måste välja en gles stad med köer. Då kan vi inte välja att använda bil när det är bra för oss utan låser oss i ett bilsamhälle där vår tid försvinner i bilen. Varför välja att tro på Wannholt när hans mörkblå visioner inte leder till något gott?

Dags för en till kupp?

När det var några veckor kvar till valet så kändes det som att argumenten blivit förnuftigare och att vi gick mot en ganska trygg seger för ja i folkomröstningen. Sen kom Wannholt med extra stort uppslag i GP och påståenden som på politikervis var väl inlindade. Det var en välplanerad kampanj som skulle lukta politisk skandal så att själva sakfrågorna kom i bakgrunden.Något som andra medier skulle vilja göra uppföljare på.

Nu kommer GP med listan över de mäktigaste under 2014 och på fjärde plats kom han in:

4. Martin Wannholt, kommunalråd Samverkande göteborgare. Vände, med en debattartikel i GP, på egen hand opinionen i trängselskattefrågan veckan före valet. Hur mycket makt han kommer att få under 2015 är en helt annan fråga.

Kommunalråd Wannholt visade sig ha mycket makt under 2014 och han fick tidningarna att hylla honom. Det man nu undrar över är hur det blir 2015?

Stödet från tidningarna är oförminskat så den maktpositionen har han kvar. Det är förstås tydligt att inget etablerat parti vill samarbeta med honom och ingen litar på honom. Hans påståenden inför valet har förstås grundligt dementerats  Det var en lögn men ändå är det nog inte något som nått den breda allmänheten. Det drar ihop sig till kommunfullmäktige beslut kring trängselskatten så något försök till att få samma makt som förra året satsar han nog på. Jag känner mig inte lugn denna gång.

Socialismens stora fel

Jag börjar med att uttrycka min respekt för socialdemokraternas kamp för solidaritet och mot extrema skillnader i ägande. Det är långt ifrån alla som kallar sig socialister som driver dess galna utopi. Däremot är det många som tycker att "till var och en efter dess behov" låter fint trots att det i andra änden betyder att ingen får behålla rätten och friheten till att njuta belöningen av det egna arbetets resultat.

Själva tanken om att någon som behöver leva på andras prestationer ska ha det lika bra är som en röta för samhället.

1. Urgröpt arbetsvilja. Solidariteten fungerar ofta först men när en enda skaffar egna fördelar genom att inte arbeta för det gemensamma så faller systemet som dominobrickor.

2. Allmänningens tragedi. När en enskild kan använda resurser och alla får konsekvenserna så överutnyttjas resursen och ger mindre och mindre.

3. Fel människor lyfts. Det lockar till sig och ger utrymme för att breda ut sig för de lata och okunniga medan de flitiga och duktiga marginaliseras.

Nej förlorade valet

Nej till trängselskatt vann folkomröstning efter stöd från tidningarna, utspel och tveksamma metoder men det handlade om något för kommunen rådgivande. Det talades om det stora motståndet i kranskommunerna men Vägvalet kom inte in i en enda av dem. Inga folkinitiativ togs i dem och intresset för att rösta nej märktes inte. Sen kommer vi till regionvalet, regionen är en lika viktig partner i västsvenska paketet som Göteborg och där var intresset för Vägvalet inte ens tillräckligt för en plats.

Nej till trängselskatt förlorade valet 2014

Bättre vision behövs för framtidstro

Debattartikeln "Ge oss något att vara stolta över i Göteborg" diskuterar framtidstro men drar så många felaktiga slutsatser att den inte är till hjälp. Teknikglädje är en viktig inspiration men utan att vi förstått vad som ger nytta blir det inget bra. Exemplet med Malmö och Öresundsbron är ju hoppingivande även för oss då striden om bron var het och ministern Olof Johansson avgick i protest. Kanske kan vi hoppas på att vi blir lika nöjda med resultatet av nuvarande satsningar som de i Skåne blev.

Att någon större del politiker skulle vilja skapa konflikt med bilägarna stämmer inte men kanske finns ett sätt bryta den negativa känslan. Konceptet tät blandstad skulle här kunna vara ett riktigt Alexanderhugg och bidra till en jämnare spridning av affärer, minskade parkeringsproblem och köer. Konkreta aktiviteter där miljöförbättringar och bilanvändning går hand i hand skulle kunna göra stor skillnad.

Det finns en god spiral att uppnå när man satsar på kollektivtrafik och frivilligt får många bilägare att byta till kollektivtrafik. Med en mindre bilandel så kan vi skapa större täthet och alla både bilägare och kollektivtrafikanter upplever att restiderna blir kortare när antalet hårdgjorda döda ytor som ska passeras minskas. Att miljön också förbättras ger en förstärkning av den goda spiralen då butiker, utflyktsmål och alla delar av staden blir attraktivare och lockar till sig ett större utbud.

Kollektivtrafiksatsningar knyter ihop staden och stadskärnans stora befolkningstäthet kan ge en oerhörd potential för kultur, service och affärsverksamheter längre ut. Det kan bli många som åker utåt då halva stadens befolkning bor centralt. Utveckling av centrum och områden längre ut stärker varandra och framtidstro ligger alldeles inom räckhåll.

Västlänken av internationell betydelse

Västlänken "eliminate[s] a bottleneck on PP12 (Nordic Triangle railway/road axis) [of the Trans-European transport network (TEN-T)] by increasing traffic capacity and allowing trains to travel through the station of Gothenburg, currently a dead end station. [...] [The] tunnel is essential for an improved connection on the Oslo-Gothenburg-Copenhagen line and for the Port of Gothenburg."

Västlänken får alltså EU-bidrag genom sin betydelse för det europeiska järnvägsnätet. 

Gissa hur mycket EU ger i bidrag till motorvägstunneln, Marieholmstunneln? Tror ni att Västlänken har nationell betydelse?