Kostnader för Gårdaalternativet

Då Gårdaalternativet aldrig utretts på djupet och bara har en ren glädjekalkyl så tänkte jag att en enkel beräkningsmodell baserad på jämförelser med utredda kostnader för andra alternativ. Jag delar då upp projektet i följande delar.

1. Olskroken ombyggnad


2. Tunnlar


3. Station


4. Bangård söder om stationen

Alla initierade säger att ombyggnaden av Olskroken är mer komplicerade än den redan planerade planskilda lösningen. Denna är beräknade till 2,4 miljarder och jag är återhållsam och nöjer mig med att avrunda uppåt till 3 miljarder. Denna kostnad ligger utanför Västlänken kostnaden så jag gör likadant med Gårdaalternativet även om det skulle innebära mycket sena förändringar för det projektet.

Förstärkningsalternativet innebär tunnel på ungefär motsvarande ställe. Gårdalternativet är förstås mycket mer omfattande med många fler tunnlar och säkert även en del växelfunktionalitet i tunnel men den här beräkningen är återhållsam. Den använder kostnaden 12 miljarder för Förstärkningsalternativet som grund för en minsta kostnad för själva tunnelbygget. Det är ett av de högre uppräkningarna av detta alternativ men samtidigt kan det röra sig om upp till 8 gånger fler spår

Hur mycket kostar då stationen. Den första svårigheten är att nödvändigt antal spår är odefinierat. Den i beräkningen föreslagna dimensioneringen med  åtta spår verkar vara i underkant med tanke på de uppehållstider som behövs för fjärrtåg. Ska man ta hänsyn till att snedbelastningen pga mycket högre trafikmängd mot nord och nordväst så är ett minimum fyra spår till för att kunna vända tåg på stationen. Många menar att det behövs 16 spår för att nå samma kapacitet som nuvarande station plus Västlänken. Som beräkningsjämförelse används kostnad för att lägga till två spår för station Haga, dvs 1,5 miljarder. Det betyder att för de tre storlekarna på station så blir kostnaderna 6, 9 och 12 miljarder.

Bangårdar söder om Gårda innebär stora svårigheter så därför förordas alternativet att de görs av allra enklaste slag och huvuddelen av växlingsfunktionerna hamnar norr om. Heller inget vändande av tåg på denna bangård. Vid den här beräkningen så leder detta till ett krav om minst tolv spår på stationen istället för en extra prislapp. De andra kostnaderna är så mycket större.

Den beräknade kostnaden blir då 12+9=21 miljarder men då utelämnande allt runt omkring.

1. Olskroksombyggnaden
2. Snabbspårväg förbi Gårda
3. Omfattande omläggning av lokaltrafiken
4. Överdäckning av E6

Västsvenska paketet för jobbens skull

Anders Myrberg uttalar sig på GPs FB-sida:

Tänk om politikerna i stan förstod att det är bilindustrin, och inte kaffelatteställena som ger jobben i Göteborg.

Den här sidan har ju mött Lattehatarna tidigare och är förstås starkt övertygad om att Västsvenska paketet är väldigt viktigt för jobben. Infrastruktur och investeringspengar är känt för att vara viktiga för jobben. Här är mitt svar.

Polittikerna för en politik som är framåtsyftande, där bilen kan få fortsätta att vara ett populärt fordon även hos de 2/3 som inte har råd med någon. 

1. Då måste säkerheten för de gående ökas. Människoliv sparas. Då måste buller och störningar för de som bor centralt minskas. Då måste kollektivtrafiken ha bra möjligheter att komma fram. Då är det lågt pris att betala att inte alla vägar är lika snabba och breda.
2. Då behövs en trängselskatt som bara påverkar den tredjedel som har det bäst ställt. En trängselskatt som gör att bilisterna börjar betala nästan sina kostnader.
3. Då behövs en modern biltillverkare som Volvo som bygger bilar för det moderna täta urbana samhället. Bilar som komplement till rälsbundet och kollektiv. En biltillverkare som ställer sig positiv till Västsvenska paketet. 

Det är nämligen inte så att någon är bilfientlig bara för att han eller hon inser att andelen biltrafik måste ner i Göteborg.

Vi vill inte ha tysta myndigheter

Alla som driver någon åsikt på tvärs med majoritet är så upprörda över att myndigheter argumenterar för ett visst sätt att handla. Tidningar är också sällan nöjda med detta, de får ju konkurrens och minskat inflytande om ett alternativ erbjuds.

I det nuvarande medielandskapet där alla kan starta en Facebook grupp och sprida saker helt utan grund, där nätet är fyllt av myter som skickas runt blir det en ren förutsättning för demokratin att myndigheterna inte tystnar och försvinner i bruset. Det är rent osmakligt att tala om "skattefinansierad propaganda" i en värld där totalt felaktiga påståenden får fortleva för att tidningarna inte klarar sitt uppdrag.

Snälla alliansen, ingen motbudget

Alliansen, nu har ni faktiskt gått med på att släppa fram socialdemokraterna ifall de har majoritet om man bortser från SD. Då håller det inte att säga att ni ska komma med en motbudget så att uppdraget blir omöjligt.

Det här är förstås inget förslag om att ni inte ska sälja ert stöd dyrt. Det är en blå majoritet i riksdagen för även om ni inte samarbetar med SD så räknas deras röster fullt ut. Löfven ska helt enkelt tvingas att föra mittenpolitik och då får han nöja sig med de av sina vallöften som antingen några av er eller SD kommer att stödja.

Nej vann med hjälp av en lögn!

Jag erkänner att jag nog tagit ut segern i förskott och inte ens när våra två stora tidningarna gav sig på Västlänken började jag oroa mig. Det började kännas obehagligt när en så viktig och bra satsning som Den perfekta tunnelbanan lyftes av allt fler som ett skäl för nej men ändå trodde jag inte att en så tydlig ledning i opinionen skulle kunna försvinna. Det känns hur tungt som helst idag!

Vägvalet har trummat ut budskapet att det finns billigare och bättre alternativ än Västlänken. Det är tydligt att denna lögn är själva huvudskälet till den avslutande omsvängningen. Nej vann med hjälp av en lögn!

Desperata nejsägare

Nejsägarna är fullständigt desperata. Det började med trängselskatten men deras skräckpropaganda mot trängselskatten föll när folk såg de verkliga effekterna. De valde då något som de inte kände till, Västlänken, som måltavla men nu börjar det bli allt tydligare att Västlänken är för nödvändig och bra för att tas bort. Nu har då tydligen valfrågan ändrats igen till att handla om hur våra politiker sköter sig rent demokratiskt.

Jag undrar då vad valfrågan ska bli när väljarna konstaterar att socialdemokraternas och miljöpartisternas företrädare är bättre demokratiska företrädare än Vägvalets och Sverigedemokraternas. Ska vi rösta nej för världsfredens skull här näst.

Den perfekta tunnelbanan

Frågar man lite hur Göteborgs första tunnelbanelinje borde gå så är det vanligast förslaget att den ska börja i nordöst. Delar av staden kring Gamlestadstorget i kraftig utveckling och stora boendeområden som skulle ha glädje av den. Sedan är det mer jämnt mellan Västra Frölunda, Hisingen och Mölndal men vår grannkommun verkar ändå få mest stöd. Dalen Mölndal - Göteborg är ett av de områden som utvecklas mest.

Kollar man de tekniska förutsättningarna för att bygga tunnelbana i Göteborg så har vi nu nått en bra kunskap om både markförhållandena är och vilka tekniska lösningar som fungerar. Det är dock dyrt med tunnelbana som vi ser på 16 miljarder för Stockholms nya tunnelbanelinje. Lösningar för att få tillräcklig mängd resenärer och turtäthet är en viktig del av ett första projekt.

När vi ser kollektivtrafikkaoset i centrala Göteborg, när vi skakar oss fram genom centrala Göteborg på ett spårvägssystem som är typ ett sekel gammalt och har enorma restider mellan olika delar av staden då inser vi att Göteborg är i desperat behov av tunnelbana. En modern tunnelbana med rejäla avstånd mellan stationerna kan bli ett avgörande komplement till våra spårvägar, till spårvägar vars linjer inte alla behöver fastna inne vid Brunnsparken.

Tänk vi har nu möjlighet till den perfekta tunnelbanan när pendlarna från kranskommunerna gör att vi får investeringspengar och dessutom högre turtäthet. Lösningen heter Västlänken och jag tycker att våra stora tidningar helt misslyckats med sitt uppdrag när de inte lyckats belysa denna möjlighet.