Det är roligt att vara först med positiva och bra saker

Jag fick chansen att kanske vara först i världen med att ha denna bildekal på min bil.

Fast jag räknar med att det snart är många andra som kommer efter. Det finns dessutom flera alternativ så följande bil var efter min men faktiskt först med sin dekal.

Här besöker du Ja till trängselskatt Webshop!

och så här presenterar Ja till trängselskatt-sidan själv: Webshopen lanserad

Blankröster #votegbg

Möjligheten att rösta blankt har lyfts upprepade gånger som ett sätt att öka den demokratiska trovärdigheten och jag är en principiell förespråkare av att räkna blankröster. Det är ingen alternativ röst men en demokratisk möjlighet för väljare att säga att de faktiskt inte är nöjda med det val politikerna ger dem. Jag tror att ja förlorar mest på denna möjlighet, då allt fler kommer upptäcka vilka obehagliga konsekvenser ett nej får men de kommer ändå inte att tycka att ja är bra på alla sätt.

I inlägget Rösta blankt kan bli ett tredje alternativ genomförs en gedigen argumentation varför det skulle öka rättvisa och möjligheten att tolka resultatet i folkomröstningen kring trängselskatten.

Att tillåta blankröst är bra för demokratin men knappast för min hjärtefråga Ja till Göteborg. Så om Vägvalet motsätter sig denna förbättring av demokratin så kan de väl få sin vilja igenom.

Mer om den där ilskan utan gund

På FB-sidan Ja, till trängselskatt är en debattör oerhört arg. Hon heter Barbro Diana Ståhl

"ingen empati för den enskilda människan", "Bortskämda är ni !", "Hur kan ni förnedra Volvo på det viset" 

Jag tycker att det är lite stötande med påståenden som dessa när "brottet" är att vi förespråkar att bilismen ska betala sina kostnader och vi behöver minska andelen bilism. 

Känner Barbro Diana Ståhl någon empati för de som inte har råd med bil och körkort?  

Jag är djupt engagerad i att alla ska ha fullgoda alternativ och att bil och kollektivtrafik ska samverka för bästa lösningar. Dessutom djupt engagerad i att skapa en bilvänlig stad där det går smidigt att ta sig in centralt när det behövs. Jag undrar verkligen vem som är bortskämd?   

Volvo är för trängselskatt är det lämpligt att påminna om. Volvo har oerhört mycket att vinna på att Göteborg ligger i framkanten när det gäller infrastruktur. Det är så de blir konkurrenskraftiga i framtiden, inte genom att vi Göteborgare åker mer bil. Sen är jag kritisk mot den felaktiga marknadsföringen som orsakade Volvos irritation. Göteborg är en bilvänlig stad, något annat är ljug. Var i Oslo i helgen och jämförde med en stad med mängder av vägavgifter men ändå mycket trängsel och köer. Göteborg är så mycket bättre för bilismen.

Orimligt snack om orättvisa

Samuel Lindh argumenterar väl kring det orimliga i att Vägvalet kallar trängselskatten orättvis i inlägget En enkel rättvisa på Ja till trängselskatts blogg. Som jag konstaterat tidigare är trängselskatt ingen rättviseskatt utan bara en punktskatt som visar sig slå på ett riktigt rättvist sätt.

Ta stegen till kollektivtrafiken

Bilen är så flexibel och står där alltid beredd och att tänka nytt är inte lätt. För mig krävdes det att jag blev av med bilen och tvingades och jag höll på att tappa sugen på alla sätt när jag satt där och letade anslutningar och kollade biljettpriser. Att min hälsa förbättrades och att jag blev mindre trött det märkte jag först efter ett tag. Något senare kunde jag ta ett arbete som jag aldrig sökt om jag inte vant mig vid hur mycket som kan göras medan man åker tåg.

Nu pratade jag med en kvinna som tyvärr aldrig gav det chansen. Hon hade kanonläge med bara en dryg halvtimmes färd men promenaden till bussen hemifrån behövde göras 10 minuter i förväg och då blev det dubbla restiden. 40 mot 20. Avgörande var dock det här med att börja passa ytterligare tider. Det kändes för jobbigt och hon hann inte upptäcka att när rutinen kommer så blir den ökade strukturen en vän.

Att byta är ett förändringsarbete fullt av sökande efter information och provande av alternativ. Bok, sova eller frukost på bussen, det är ständigt fullt med nya val. Förbereda jobb, latte i handen eller prata med medresenär medan tåget färdas 140 km/tim, det gäller förstås att upptäcka möjligheterna som passar just en själv. Ett förändringsarbete är jobbigt men belöningen kan bli förvånande stor.

Det var fascinerande att upptäcka hur livet blev så mycket bättre. Tänk jag upptäckte hur jag hann med mycket mer och plötsligt fick jag till och med lust att dra igång after-work med kollegorna och det blev riktigt kul.

Bilvänliga Göteborg

Vi behöver bilarna - också i Göteborg är en tänkvärd debattartikel. När vi har en stad med en mycket lovvärd ambition att minska andelen biltrafik till förmån för kollektivtrafik, cykel etc. får vi inte glömma att det ger oss en möjlighet att utveckla bilen till framtidens transportmedel.

1. Framtidsmöjlighet som bär alla sina kostnader, även trafikskador och alla slags miljökostnader
2. Framtidsbilar som också utvecklas kraftigt när det gäller minskade störningar i form av buller, yta och avgaser.

Göteborg är en av de mest bilvänliga städer jag känner till och både Allén och Götaleden pumpar stora trafikströmmar riktigt centralt och på Hisingen är det inte sämre. Detta är något vi ska vara stolta över och få andra större städer är ens i närheten av det.

Göteborg  måste marknadsföras som bilvänlig stad. 

Något annat vore falsk varudeklaration.

http://www.freedigitalphotos.net/

 

Det är en hyfsat stor andel av de som vill bo centralt som kan tänka sig att inte ha bil alldeles intill och det är ännu fler som föredrar att deras bostadskvarter är bilfritt och erbjuder skyddade miljöer för barn. En stor del andel av nybyggnationen centralt har försetts med omfattande bilplatser så utbudet av detta är tillgodosett. När vi i Göteborg gör självklara satsningar på att erbjuda bilfredade centrala områden så ska vi vara i djupet överens om att det absolut inte är ett nej till bilen utan ett sätt att erbjuda ett breddat utbud för alla behov.

Att vissa människor inte behöver bil är en möjlighet för att skapa

 en tätare attraktivare stad där allt hamnar närmare. 

En stad som blir attraktivare även för bilägare. En bilvänligare stad.

Theo svarslös om deras alternativ

I ett tidigare inlägg har jag tagit upp Vägvalets alternativ till Västlänken. Det aktualiserades av att de deklarerade att de vill fortsätta att bekämpa Västlänken även vid ett Ja till trängselskatt. Vägvalet känner ju stolthet över att de presenterar ett komplett alternativ med budget och allt och undviker sällan att nämna detta alternativ.

Vi var några stycken som började ställa frågor om alternativet.

1. Har inte alternativet en glädjekalkyl då jämförelser med liknande projekt som är mindre komplexa (förstärkningsalternativet) ändå visar på att just Vägvalets alternativ är billigare?
2. Den på gränsen till reglerna snäva svängen alldeles intill ett bostadsområde kommer den inte innebära kraftiga störningar, gnissel?

Frågorna var inte så välformulerade som ovan, Twitter, men ändå tydliga. Vägvalets ordförande Theo Papaioannou väljer ändå att undvika den första och skämta bort den andra. Nu kan man ju inte kräva att en politiker är påläst om allt rent tekniskt men just Theo har ju själv varit ganska bitsk när kommunledningen inte haft några tydliga svar. Att han blir så här svarslös kring partiets officiella alternativ och till och med slingrar sig med att de har många alternativ är svagt. Det är inte rent spel mot väljarna.